随著(zhe)對船(chuán)舶燃料效率的改善需求逐步上(shàng)升，LNG動力大型商船(chuán)的出現時間也可能(néng)随之加快。

　　根據韓國(guó)Etrade證券研究員(yuán)Park Moo-hyun分析，過去船(chuán)舶燃料從(cóng)煤炭轉換為(wèi)石油的主要契機(jī)不是來自(zì)煤炭及石油的燃料費(fèi)用差距，而是對燃料效率改善的技(jì)術(shù)創新。

　　他表示，目前的各種制約（例如供LNG的設備不足）會(huì)妨礙大型商船(chuán)在短時間内引進LNG動力系統，這還(hái)有待時間觀察。不過100年(nián)前，MAN公司開(kāi)發的柴油機(jī)主機(jī)第一(yī)次安裝到(dào)商船(chuán)時，在主要港口也沒有準備好供油設施。

　　他強調，丹麥航運從(cóng)2008年(nián)開(kāi)始的“The Green Ship of the Future”，也認為(wèi)未來船(chuán)舶推進燃料為(wèi)LNG，就(jiù)是減少廢氣排放(fàng)及節省燃料費(fèi)用的最佳方案。