随著(zhe)對船(chuán)舶燃料效率的改善需求逐步上(shàng)升,LNG動力大型商船(chuán)的出現時間也可能(néng)随之加快。 根據韓國(guó)Etrade證券研究員(yuán)Park Moo-hyun分析,過去船(chuán)舶燃料從(cóng)煤炭轉換為(wèi)石油的主要契機(jī)不是來自(zì)煤炭及石油的燃料費(fèi)用差距,而是對燃料效率改善的技(jì)術(shù)創新。 他表示,目前的各種制約(例如供LNG的設備不足)會(huì)妨礙大型商船(chuán)在短時間内引進LNG動力系統,這還(hái)有待時間觀察。不過100年(nián)前,MAN公司開(kāi)發的柴油機(jī)主機(jī)第一(yī)次安裝到(dào)商船(chuán)時,在主要港口也沒有準備好供油設施。 他強調,丹麥航運從(cóng)2008年(nián)開(kāi)始的“The Green Ship of the Future”,也認為(wèi)未來船(chuán)舶推進燃料為(wèi)LNG,就(jiù)是減少廢氣排放(fàng)及節省燃料費(fèi)用的最佳方案。
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